Железнодорожная тормозная колода смеси крепежной детали
Спецификации:
Наш блок тормоза литого железа наслаждается много преимуществ включая твердость, прочность удара и так далее. Оно
состоит из 2 частей, литого железа и стальной поддержки. И поверхность и ядр литого железа имеют
твердость внутри ряд 197<>
Смотря на последующие удары к блоку или тормозной колоде тормоза, стальная поддержка должна остаться интакт
и прикрепленный в железные места. Мост соединения может по возможности стать разделенным но
покажите все дефекты здравости. Отделенный от тормозной колоды, поддержка должна мочь выдержать
тест загиба с трескать или ломать.
Химические составы литого железа
Углерод: 3.0-3.5%
Фосфор: 1.3-1.5%
Кремний: 1.5-2.0%
Сера: 0.1-0.15%
Марганец: 0.5-0.8%
Химические составы стальной поддержки
% %<>
К С<>
П % <>
составной блок тормоза
Функция
Наш составной блок тормоза идеальная замена металлического (блока тормоза серого литого железа). Составной
блок тормоза отличает движением к колесу и хорошим фитнесом между блоком тормоза и ботинком блока тормоза
(держатель тормоза).
Физические и механические свойства смеси
|
Характерный
|
Блок
|
Значение
|
Способ испытания
|
|
Удельный вес
|
гр/км3
|
1,7 до 2,4
|
АСТМ Д792
|
|
Коэффициент трения
|
|
0,14 до 0,22
|
АСТМ Д1894
|
|
Твердость
|
ХРР
|
70 до 105
|
АСТМ Д785
|
|
Прочность толкотни
|
Н/км2
|
Минимум 2500
|
АСТМ Д695
|
|
Сопротивление изгибу
|
Н/км2
|
2400 до 4000
|
АСТМ Д790
|
|
Прочность на растяжение
|
Н/км2
|
480 до 1500
|
АСТМ Д3039
|
|
Прочность на сдвиг
|
Н/км2
|
1500 до 3500
|
АСТМ Д732
|
|
Сопротивление жары: 250ºК
Результат: Не плавит и не горит для непрерывного использования.
≥ 400ºК
Результат: Ожог в мае но не причиняет пламя.
|
Рабочая жара
Наш составной блок тормоза не расплавит или не сгорит и не продолжается работать на температуре 250℃
Он может сгореть только причины никакое пламя на температуре ≥ 400℃.
Материалы
А. Материалы составного блока тормоза состоят из 3 главных веществ включая усиливать волокно,
органический/неорганический предел заполнителя и смолы.
Б. Оно имеет высокий уровень единообразия.
К. Его можно отделить от подкладочной плиты.
Д. Оно не содержит никакой азбест, руководство, цинк или другие смеси.
Э. Оно также не содержит никакие токсические материалы.
Ф. Твердость материала ниже чем колесо.
Г. Оно не причиняет никакой сильный запах в трении.
Подкладочная плита
Подкладочная плита для блока тормоза поездов составного должна соотвествовать следующим критериям. Во первых, она сделана
Стальная пластина СТ-41, и построена для того чтобы передать тормозя силу композиционному материалу. Секондлы,
должно быть биндинг структура между композиционным материалом и подкладочной плитой, таким образом формирующ
в интегрированный блок и обеспечение достаточных сопротивления изгибу и жесткости.
Представление
А. чрезмерная носка не будет причинена на поверхности колеса и составного блока тормоза.
Б. Составной блок тормоза не причинит треснутое колесо пористое или.
К. Оно не вставит за рулем во время тормозить поэтому не причинит неровную поверхность колеса.
Д. Оно не причинит колесо смещая во время вполне тормозить в влажных условиях.
Методика проверки
А. верньерный крумциркуль или другие методы использованы для того чтобы испытать размер блока тормоза.
Б. лабораторное исследование
Тест удельного веса: стандартное АСТМ д 792 или соответствующий метод
Коэффициент теста трением: Стандартное АСТМ д 1894 или соответствующий метод
Определение твердости: стандартное АСТМ д 785 или соответствующий метод
Тест сопротивления ножниц: стандартное АСТМ д 732 или соответствующий метод
Тест прессы: Стандартное АСТМ д 695 или соответствующий метод
Проба на изгиб: Стандартное АСТМ д 790 или соответствующий метод
Термальный тест свойств: стандартное АСТМ д 177 или соответствующий метод
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
